requestId:68bc6fe8b0bb04.17279053.
2． 企業人工成本持續上升，盈利有所下滑
近年來，人工成本上升一直是企業面臨的主要困難之一。調查結果顯示，關于當前企業經營發展中遇到的最主要困難，選擇“人工成本上升”的企業經營者占75.3%，連續三年排在所有選項的第一位。其他選擇比重較高的選項還有：“社保、稅費負擔過重”（51.8%）、“企業利潤率太低”（44.8%）、“資金緊張”（35%）、“能源、原材料成本上升”（31.3%）和“整個行業產能過剩”（30.9%），值得注意的是，選擇“能源、原材料成本上升”的比重明顯低于前兩年，排名也從第二位下降到第五位（見表11）。
表11 油氣分離器改良版當前企業經營發展中遇到BMW零件的最主要困難（%）
2012年
2011年
2010年
人工成本上升
75.3VW零件
79.0
72.5
社保、稅費負擔過重
51.8
43.3
47.3
企業利潤率太低
44.8
39.1
—
資金緊張
35.0
38.8
42.1
能源、原材料成本上升
31.3
57.7
56.0
整個行業產賓士零件能過剩
30.9
22.9
26.9
缺乏人才
29.7
32.8
47.8
未來影響企業發展的不確定因素太多
27.4
19.9
—
國內需求不足
25.5
7.7
10.6
企業招工困難
22.3
28.9
—
缺乏創新能力
13.8
11.2
24.6
出口需求不足
11.6
5.2
7.7
資源、環境約束較大
8.4
8.2
18.1
人民幣升值過快
7.9
18.7
—
企業領導人發展動力不足
7.8
7.1
9.2
地方政府干預較多
6.4
6.1
6.8
遭受侵權等不正當競爭
6.0
7.6
11.5
缺乏投資機會
3.2
2.9
4.9
電力供應不足
1.1
9.3
—
本次調查進一步了解了今年以來企業人工成本和物料采購價格的變化情況。調查結果顯示，認為目前企業人工成本比去年年末“上升”的企業經汽車材料營者占87.8%，“持平”的占11.4%，“下降”的占0.8%；認為“上升”的比“下降”的多87個百分點，比2011年下降了10.2個百分點。其中，西部地區企業和中型企業人工成本賓利零件上升相對較多（見表12）。
表12 相對于去年末，企業目前的人工成本情況（%）
上升
持平
下降
上升－下降
2012年
2Skoda零件011年
2010年
2009年
總體
87.8
11.4
0.8
87.0
97.2
93.8
60.2
東部地區企業
87.7
11.6
0.7
87.0
97.8
94.9
58.9
中部地區企業
87.2
12.2
0.6
86.6
Benz零件96.0
93.4
61.3
西部地區企業
90.4
8.4
1.2
89.2
95.9
94.0
62.3
大型企業
87.1
12.1
0.8
86.3
95.7
91.2
54.8
中型企業
89.7
9.5
德系車零件0.8
88.9
97.8
94.2
60.6
小型企業
86.9
12.4
0.7
86.2
97.0
94.1
60.6
關于企業的物料采購價格，斯柯達零件調查結果顯示，認為目前物料采購價格比去年年末“上升”的企業經營者占39.8%，“持平”的占29.6%，“下降”的占30.6%；認為“上升”的比“下降”的多9.2個百分點，比2011年下降汽車機油芯了72.4個百分點。其中，東部地區企業和中型企業物料采購價格下降相對較多（見表13）。
表13 相對于去年，企業目前的物料采購價格情況（%）
上升
持平
下降
上升－下降
2012年
2011年
2010年
2009年
總體
39.8
29.6
30.6
9.2
81.6
74.2
49.0
東部地區企Bentley零件業
36.0
31.7
32.3
3.7
81.0
74.9
49.9
中部地區企業
46.1
24.5
29.4
16.7
84.3
76.4
48.5
西部地區企業
49.1
27.1
23.8
25.3
80.4
71.4
47.8
大型企業
42.7
25.4
31.9
10.8
82.2
74.8
46.7
中型企業
39.2
28.8
32.0
7.2
83.8
75.4
4汽車材料報價8.3
小型企業
39.6
30.7
29.7
9.9
80.0
73.0
50.1
關于上半年企業盈虧情況，調查結果顯示，上半年盈利（包括“較大盈利”和“略有盈余”，下同）的企業占49.7%，比2011年下降了9個百分點；“收支平衡”的占22.1臺北汽車材料%；虧損（包括“虧損”和“嚴重虧損”，下同）的占28.2%，比2011年上升了7.2個百分點，與2009年大體相當，但明顯低于2009年一季度的調查結果（見表14）。
盈利情況是企業生產經營健康與否的重要指標。調查表明，銷售收入增長放緩和人工成本持續上升對企業盈利帶來了不利影響，與此同時，物料采購價格的回落在一定程度上緩解了成本上升的壓力，綜合來看，企業盈利狀況比去年有所回落，但要好于2009年一季度。
表14 企業目前的盈利情況（%）
較大盈利
略有盈余
收支平衡
虧損
嚴重虧損
2012年
4.5
45.2
22.1
24.5
3.7
2011年
8.0
50.7
20.3
19.1
1.9
2010年
13.1
54.8
17.3
13.7
1.1
2009年
7.0
44.4
20.5
24.8
3.3
2009年一季度
4.8
36.臺北汽車零件8
22.2
32.3
3.9
調查還發現，認為目前盈利“低于正常”的企業經營者占61.6%，比2011年多了6.9個百分點；“正常”的占36.5%，“好于正常”的占1.9%。從不同地區看，西部地區企業相對較好；從不同規模看，大型企業明顯好于中小企業；從不同經濟類型看，國有及國有控股公司明顯好于民營企業和外資企業（見表15）。
表15 不同地區、規模及經水箱水濟類型企業目前的盈利情況（%）
好于正常
正常
低于正常
總體
2012年
1.9
36.5
61.6
2011年
3.2
42.1
54.7
2010年
6.9
56.9
36.2
2009年
5.2
42.1
52.7
東部地區企業
1.7
35.7
62.6
中部地區企業
2.2
36.0
Porsche零件61.8
西部地區企業
2.4
40.9
56.7
大型企業
3.1
42.5
54.4
中型企業
2.1
37.9
60.0
小型企業
1.6
34.5
63.9
國有及國有控股公司
2.9
49.2
47.9
外商及港澳臺投資企業
1.6
36.5
61.9
民營企業
1.5
33.4
65.1
從不同行業看，目前盈利情況相對較好的行業有：電力熱力燃氣及水的生產和供應業、交通運輸倉儲和郵政業、信息傳輸軟件和信息技術服務業、住宿和餐飲業、租賃和商務服務業以及制造業中的醫藥等行業，盈利“正常”或“好于正常”的企業超過一半，而采礦業以及制造業中的紡織、鋼鐵等行業則相對較差，盈利“低于正常”的企業超過八成（見表16）。
表16 不同行業企業目前的盈汽車空氣芯利情況（%）
好于正常
正常
低于正常
總體
2012年
1.9
36.5
61.6
2011年
3.2
42.1
54.7
2010年
6.Audi零件9
56.9
36.2
2009年
5.2
42.1
52.7
農林牧漁業
2.2
47.3
50.5
采礦業
12.2
87.8
制造業
1.7
31.4
66.9
電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業
6.0
60.0
34.0
建筑業
3.4
43.4
53.2
交通運輸、倉儲和郵政業
51.4
48.6
信息傳輸、軟件和信息技術服務業
6.3
62.4
31.3
批發和零售業
1.4
44.1
54.5
住宿和餐飲業
3.8
50.9
45.3
房地產業
49.1
50.9
租賃和商務服務業
1.4
55.1
43.5
食品、酒及汽車零件貿易商飲料制造業
2.1
41.2
56.7汽車零件報價
紡織業
19.1
80.9
紡織服裝、服飾業
0.8
26.1
73.1
造紙及紙制品業
2.1
25.0
72.9
化學原料及化學制品制造業
2.1
36.9
61.0
醫藥制造業
11.4
45.7
42.9
化學纖維制造業
26.9
73.1
橡膠及塑料制品業
2.5
28水箱精.2
69.3
非金屬礦物制品業
1.3
27.4
71.3
黑色金屬冶煉及壓延加工業
1.8
14.0
84.2
有色金屬冶煉及壓延加工業
1.9
19.2
78.9
金屬制品業
1.3
30.6
68.1
通用設備制造業
2.2
28.6
69.2
專用設備制造業
2.3
35.德系車材料4
62.3
汽車制造業
0.9
23.4
75.7
鐵路、船舶、航空航天及其他運輸設備制造業
25.7
74.3
電氣機械及器材制造業
0.6
36.8
62.6
計算機、通信及其他電子設備制造業
1.3
32.9
65.8
儀器儀表制造業
1.9
48.1
汽車零件進口商50.0
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