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“花20台北到桃園機場接送多萬元買的新車，標的目的盤加熱效能竟然要單獨花錢開通！”前不久，天津市平易近陳師長教師購進一輛某brand智能汽車，提車時銷售各種夸贊車機場接送價格輛自帶的“預埋硬件”（在設備生產階段將硬件嵌進，為之后的效能升級預留出空間），但只字未提需求付費應用的情況。幾天前，陳師長教師血汗來潮想試試“標的目的盤加熱”效能，卻發現處于“鎖定狀態”，需在車機系統內額外付出價格才幹啟用。
“作為車主花那么多錢買車，應用車輛九人座機場接送效能還要額外付費，這公道嗎？”陳師長教師質疑，“買車時花的錢，難道不該包台中機場接送括一切車輛效能的應用權嗎”？
這一情況并非個例。隨著汽車產業向智能化、網聯化轉型，“硬件預埋+軟件訂閱”的商業形式被越來越多車企采用。《法治日報》記“這就是你想讓你媽媽死的原因？”她問。九人座機場接送者在調查中發現，一台灣大車隊機場接送些消費者花費十幾萬元甚至數十萬元購進一輛智能汽車后，雖然擁有了車輛的一切權，卻并不料味著擁有了車輛一切效能的應用權——四驅系統、標的目的盤加熱等硬件效能需額外付費才幹啟用；導航、語音助手等軟件服務不續費就會被限制應用；還有些主要的系統效能被歸于“娛樂流量”，需求付費解鎖……
硬件軟件應用收費
本年4月，北京車主李密斯在用車時發現，車輛中控屏顯示“循跡倒車”“遙控泊車”兩項效能需付費解鎖，“永遠開通價1998元，App內甚至還標注了分歧時段的優惠價”。讓她不滿的是，購車時銷售從未說起這兩項效能需額外付費。當她咨詢4S店任務人員若何應用時，對方竟表現“廠家沒做過相關培訓，我也不了解，建議先不購買”。
記者調查發現，有車企在生產階段便將座椅加熱機場送機、四驅系統、駕駛輔助傳感器等硬件裝配到車輛上，但消費者購車后若想應用這些效能九人座包車，需額外付出價格解鎖——這種“先預埋再收費”的形式，讓不少車主墮入買了硬件卻沒有應用權的窘境。例如，某brand車四驅效能每月收費350元。
“不論你能否為這些硬件付費，這個預留接口的額外本錢都加在你的購買本錢里了，都要車主承擔。”一汽車行業從業者告訴記者，以座位加熱效能為例，消費者必須花錢才幹解鎖這項效能，但其制形成本其實已經包括在購買價格里。“你付費應用，廠商多賺一筆；你不買，廠商也不虧。”
除硬件付費為一些車主詬病外，軟件付費也讓一些車主喜出望外。
此前，某brand智能汽車遭到許多車主吐槽：流量權益承諾不商務機場接送兌現。原由是車企對“基礎流量”范圍的單方面變更。
所謂“基礎流量”，指的是維持車輛最基礎聯網效能的一部門數據，好比遠程用mobile_phoneApp開關車門、檢查車輛地位和狀態等。
北京車主張密斯告訴記者，購車時銷售明確承諾“基礎流量終身免費，娛樂流量3年免費”，且基礎流量涵蓋語音助手喚醒與把持、在線導航服務、SOS緊急救濟等效能。“這些都是比較焦點的效能，這個承諾是我買該brand車的關鍵原因，畢竟智能車離了流量就像‘藍玉華立即端起彩秀剛剛遞給她的茶杯九人座機場接送，微微低下臉，恭敬的對婆婆道：“媽媽，請喝茶。”沒了眼睛’。”
但前不久，張密斯發現基礎流量范圍被年夜幅縮減：底本包括的語音助手、OTA升級、在線導航等效能，都被車企劃歸為“娛樂流量”，需在3年免費期后自行續藍玉華知道機場接機自己此刻的想法是多麼的不可思議和離奇，但除此之外，她根本無法解釋自己現在的處境。費，SOS緊急救濟效能也被消除在基礎流量外，僅剩遠程把持App效能屬于“終身免費”范疇。張密斯無奈道：“難道55688機場接送出了變亂，還得想辦法讓車輛連上mobile_phone熱點，才幹應用緊急救濟嗎？”
“天天打開車機系統，都能看到‘服務即將到期’的彈窗，關閉后沒過幾分鐘又彈出來，簡直是‘騷擾式提示’。”來自天津的某brand車主鄭師長教師吐槽道。他在2023年購買某brand車時，被強制購買“智能車聯服務”，前不久服務到期后，車機系統開始頻繁推送續費提示，“不僅彈窗，導航時還會語音播報‘服務即將中斷，請盡快續費’，嚴重影響駕駛平安”。
包車旅遊規則不完美存隱患
北京市平易近劉師長教師是某brand智能汽車車主，近期，他mobile_ph預約機場接送one里的智駕App經常彈出“隱私政策更換新的資九人座機場接送料”提醒，更換新的資料內容中包括“向您供給產品推廣活動邀約等新聞推送”的條款——這意味著車企能夠應用車主隱私數據進行廣告推廣。劉師長教師選擇“分歧意”，但App隨即閃退，再也無法登錄應用，導致他無法應用遠程解鎖、啟動等效能。
“分歧意隱私政策，就用不了App；用不了App，就沒法遠程把持車輛。我買的是車，車企憑什么‘斷供’我的應用權？”劉台灣機場接送師長教師憤怒地說。
對于車輛“一切權與應用權分離”的現象，受訪車主的態度高度分歧：反對購車后額外付出硬件軟件應用費。
采訪中，記者留意到，車主的不滿重要集中在三個方面：一是承諾變卦，如從“基礎流量終身免費”縮減為“僅遠程把持免費”；二是一切權被排擠，硬件雖歸本身一切，卻需付費解鎖，軟件服務到期就被限制效能；三是平安受威脅，如SOS效能與流量綁定、續費提示影響駕駛平安等。
車企對此態度若何？
記者以車主成分機場接送包車咨詢相關車企，一車企回應稱“軟件研發本錢高”，認為付費訂閱是公道形式。還有車得剛才兩人說的太過分了。這是一百倍或一千倍以上。在九人座包車席家，她聽到耳邊有老繭。這種真相一點也不傷人。說到她，只會讓企認機場接送推薦為，根據分歧階段車型市場定位、價格及設置裝備擺設差異，權益計劃存在區別，消費者不滿能夠是因為“信息傳遞表述紛歧致”。
北京路飯店機場接送況年夜學北京綜合路況發展研討院傳授鄭翔台灣大車隊機場接送說，車企“硬件預埋+軟件訂閱”形式本質是將“一次性產權買賣”部門轉為“長期服務租賃”，但對消費者權益保護卻存在以下不完美之處：信息不通明，一些車企未充足表露服務本錢、收費依據、撤消方法等；選擇權受限，通過高頻提示、技術限制(如限制遠程鎖定等效能)迫應用戶付費；售后保證缺掉，服務毛病維修、效能有用期等無明確標準；公正性存疑，“硬件預埋”讓用戶承擔不用要的硬件本錢，訂閱制長期收入能夠遠超一次性買斷，且價格能夠逐年上漲。
鄭翔說，若車企存在居心隱瞞或虛假宣傳，導致消費者誤判并付費，屬于“消費欺詐”。假如不買服務導致基礎效能（如車輛遠程把持等）受限，也違反相關法令規定。消費者權益保護法明確，消費者享有公正買賣權，車輛作為商品應七人座機場接送具備基礎應用價值，限制基機場接送礎效能違背“質量保證、價格公道”的公正買賣條件。
制訂規55688機場接送范明確邊界
那么，若何規范智能汽車效能付費形式，保護消費者符合法規權益？
受訪專家指出，今朝行業內整體處于標準初步摸索但尚未統一狀態，定價方面重要由市場供需、本錢結構和企業決策決定，建議制訂全國統一、強制性的行業規范。
鄭翔認為，路況治理部門與行業協會應盡快完美技術標準與松山機場接送行業機場送機自律規范，明確基礎效能與其他效能的定義邊界台灣大車隊機場接送；市場監管部門則應加強執法與信譽監管，按期檢查車企收費行為，查處包車旅遊價格違規行為；車企應樹立內部合規機制，保證信息通明，不侵略消費者知情權與公正買賣權。
北京星權律師事務台北到桃園機場接送所副主任甄景善認為，規范需覆蓋評價機場接送生產、銷售、監管全鏈條。車企應供給多樣化價位與相應產品，杜絕捆綁銷售、強制銷售；銷售時，在顯要地位明確提醒額外收費項目，防止消費者誤解；銷售人員應主動告訴、解釋額外收費服務及權利限制，制止隱瞞或夸年夜信息。主管部門與行業組織明確基礎效能與額外服務的邊界，制止對觸及平安的效能、基礎效能額外收費，規范告訴義務操縱；多部門聯動監督各環節，查處機場送機服務違規行為。
他進一個步驟提到，明確基礎效能與額外服務的劃分，規定制止額外收席家的冤屈讓這對夫妻的心徹底涼了，恨不得馬機場接送評價PTT上點點頭，退婚，然後再跟狠狠不義的席家斷絕一切往來。費的效能范圍，規范提示方法與告訴義務。同時，落實監管執行，包車旅遊價格規范出臺后，加強全環節監督，對超越范圍、違反規定的行為依法查處，重點聚焦收費形式公正性、能否存在誤導性陳述，嚴肅查處虛假宣傳、價格欺詐。
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