網約車訂單層層轉賣，司機支出莫名縮水
有的訂單經屢次轉手，被屢次抽傭，傭金比例高于30%的紅線，甚至超過50%
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部門網約車聚合平臺在未經用戶授權的情況下，黑暗將乘客的訂單轉售給其他平臺。轉單行為不僅導致終端司機得手支出減少，損害了司機的權益，同時還隱藏平安隱患，不難惹起司乘糾紛。
近來，聚合平臺敏捷發展，為不少網約車司機增加了訂單。但是，有聚合平臺將訂單層層轉賣，各平臺層層抽成，導致傭金一路攀升，司機支出不斷縮水。
不少業內專家建言，相關主管部門應對網約車聚合平臺加強監管，對平臺抽成比例加以規范，確保網約包養網車司機獲得相對公道公正的支出。
司機遭受“陰陽賬單”
近日，深圳一名網約車司機趙強（假名）向記者反應，6月底，他接到一筆由深圳寶安國際機場到深圳市路況差人支隊車輛治理處的遠途拼車訂單。該筆訂單在免傭期間，乘客付出了84.34元，但趙強只收到61.12元，剩下的23.22元不翼而飛。
趙強懷疑是平臺將訂單轉賣給另一家平臺，后者抽取了傭金，因為他的同業近期也遭受過類似的情況。
此前，中國城市公共路況協會網約車分會會長顧年夜松曬出一組訂單。訂單顯示，一名乘客的過程實際付出了98.11元，而司機端顯包養行情示的乘客付費僅為71.46元，司機實際支出52.17元。在這筆買賣中，有26.65元不翼而飛，數額幾乎是司機實際支出的一半。
近一段時期，網約車平臺轉賣訂單問題頻頻曝光。部門聚合平臺在未經用戶授權的情況下，黑暗將乘客的訂單轉售給其他平臺。在這個過程中，由于各平臺層層抽成，產生了司機得手支出與乘客實際付出價格差距較年夜的“陰陽賬單”，損害了司機的權益。
2022年，路況運輸部曾開展路況運輸新業態平臺企業抽成陽光行動，請求重要平臺公司公道設定抽成比例下限并公開。當時，各至公司公布的抽成比例下限年夜致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業內包養抽傭的一條紅線。
而現在，一些訂單在網約車平臺中被屢次轉手，導致傭金比例不僅高于30%的紅線，部門訂單甚至超過了50%。
司乘雙方權益均難保證
據清楚，訂單轉單現象是隨著聚合平臺的發展而出現的。比來幾年，市道上出現了一些聚合出行平臺，平臺自己并不擁有車輛和司機，而是通過技術手腕將乘客與駕駛員資源進行婚配，供給出行服務。
數據顯示，本年6月，網約車監管信息交互系統共收到訂單信息9.71億單，此中聚合平臺完成2.48億單，環比上升2.7%，占比超25%。聚合平臺的市場份額已很是可觀，並且訂單數量仍在增長。
業內人士認為，轉賣訂單導致司機得手支出減少，進而導致司機勞動時長分歧理延長。不僅帶來平安隱患，也不難引發司乘糾紛等問題。
在北京跑網約車的司機徐師傅告訴記者，今朝在運力飽和、訂單轉賣等各種原因影響下，同樣包養的流水支出，以前只需10個小時，現在能夠要跑13個小時。
對乘客來說，層層轉單也帶來一些問題和隱患。此前，一位乘客通過聚合平臺叫到某出行brand的車，開發票的公司卻變成了本身從未聽過的另一家公司，而后者在本身地點城市并未獲得網約車經營許可。
“真怕平臺轉單給沒有資質的司機，出現糾紛不難扯皮，並且也不平安。”北京市平易近邵密斯對記者表現。
在北京京師律師事務所律師熊超看來，轉賣訂單的行為，屬于將合同實行的義務轉交別人完成，假如未能充足告訴，有侵略乘客知情權之嫌。“轉單后，一旦發生打車價格等糾紛或許平安問題，聚合平臺、接單平臺與實際承運方之間責任的界定也會變得更復雜。”熊超說。
各界呼喚有用監管
訂單轉賣使網約車司機支出縮水、權益得不到應有保證的問題惹起了多方重視。業內人士建議，行業主管部門及時關注、加強監管，對平臺抽成比例加以規范，制訂轉單次數和傭金下限，確保網約車司機獲得公道的支出。
記者留意到，部門地區已經開始給網約車轉單行為加上“緊箍咒”。近日，浙江寧波市六部門聯合約談全市網約車平臺和聚合平臺，請求平臺制止轉賣訂單、違規抽取傭金，保證司機的權益。本年5月，廣州市召開網約車行業聚合平臺任務會議，請求平臺依法依規經營，制止訂單轉賣，公道設定抽成比例，保證司乘符合法規權益。
廣西柳州自6月1日起，實行“一車一平臺”，即一輛網約車只能接進一家網約車平臺，駕駛員可根據本身需求變更接進的網約車平臺。對此，柳州市路況運輸局執法支隊支隊長羅耀輝表現，此舉有用遏制訂單轉賣，有助于構成良性的競爭局勢，保證司機支出，同時有助于企業與駕駛員構成長期一起配合關系，可更好地引導企業依法合規用工。
此外，熊超也提示網約車司機，要增強自我保護意識，積極維護本身的符合法規權益。在碰到訂單屢次轉賣、違規抽傭等情況時，要勇于發聲、敢于積極維權。同時，也要關注行業動態和相關政策變化，及包養網時調整本身的經營戰略。(記者 劉兵)