新華社北京12月29日電 題：時速400公里！全球最快高鐵列車表態
新華社記者樊曦、王聿昊
12月29日，北京，國家鐵道試驗中間。
環形試驗軌道上，兩列時速400公里的CR450動車組列車初次表態，標志著由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程獲得嚴重衝破。
高鐵，我國自立創新的勝利范例，再一次實現新跨越，書寫更快的“中國速率”。
據國鐵集團科技和信息化部裝備技術處處長李永恒介紹，CR450科技創新工程重要包含CR450動車組包養網和時速400公里高鐵線路、橋梁、地道等基礎設施技術創新。CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400的基礎上又一次技術衝破，列車運行時速從350公里晉陞到400公里。
提速50公里，意味著什么？
“CR450動車組最年夜的創新衝破，就是列車以時速400公里運行時，噪聲、制動距離、能耗等指標與既有復興號時速350公里運行時相當。”CR450動車組技術牽頭單位、鐵科院集團公司首席研討員趙紅衛說。
一句話歸納綜合，就是“五個更”——“更高速、更平安、更節能、更舒適、更智能”包養網。
更高速——
試驗時速450公里，運營時速400公里。
動力更強：CR450動車組首創采用永磁牽引電機，轉換效力較CR400異步牽引電機晉陞3%以上。
阻力更小：高鐵運行中，氣動阻力隨速率二次方增長，提速至時速400公里，阻力將增添30%，95%的運行阻力來自空氣，牽引系統將與空氣進行更強“對抗”。
若何減阻？車頭設計上，技術團隊基于仿生學設計百余種計劃，通過數百次的模擬仿真和風洞試驗，最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型計劃。
CR450動車組還初次采用轉向架裙底板一體化全包覆結構。轉向架不僅承載著列車的份量，還負責供給列車行駛時的牽引、制動和減振效能，部件結構復雜，包覆后內部氣動流場更為復雜，需求非常精細的仿真計算。“包覆結構在車下吊裝需兼顧強度和剛度請求，經過屢次仿真、試驗優化迭代才確定最終的計劃。”北京路況年夜學傳授王文靜說。
一個個區域、一個個部件的剖析與衝破，一種種資料、一個個結構的試驗與驗證……共同流線型車頭，低阻力受電弓、全包外風擋等設計，CR450動車組跑起來更輕盈。
CR450AF動車組的二等座車廂。新華社記者王聿昊 攝
更平安——
提速50公里最關鍵的技術，不是速率上不上得往，而是能不克不及停得住、停得穩、停得準。
“從制動系統、牽引動力、網絡把持到平安監測，我們為每個關鍵系統設計了包養網專屬數字模子，通過緊密計算和反復試驗，實現制動機能晉陞20%以上，制動響應時間從2.3秒晉陞到1.7秒。最終，CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基礎分歧。”鐵科院集團公司機輛所所長包養張波說。
“CR450動車組創新采用時間敏感網（TSN）傳輸信號，實時傳輸機能晉陞10倍，列車各系統間信息交互更及時、把持更精準。”趙紅衛說。
CR450動車組還配有智能監測、智能診斷系統，全列4000多個檢測點實時搜集軸溫、壓力等數據，做到自診斷、自恢復、自決策。
更節能——
據鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹，8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。
采用碳纖維復合資料、鎂合金等新型資料，應用“拓撲優化”技術，優化受力結構……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，“體重”更輕、“體質”更強、能耗更低。
“這此中小電線也起了高文用。一列動車組有近2萬根電線，頭尾相連總長度超180公里。團隊對列車電氣部件優化設計，使CR450動車組線束數量減少10%，份量減少8噸，相當于減少了1輛重型卡車的份量。”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。
CR450AF動車組的商務座車廂。新華社記者樊曦 攝
更舒適——
噪聲，直接關乎搭乘搭座舒適度。
綜合考慮列車分歧地位聲源特徵和對整車噪聲影響，技術團隊確定了分車、分區、分頻的降噪計劃，定制化開發降噪結構和資料。在轉向架區域，團隊研制了新型減振器，有用克制車體結構振動向客室傳播；客室區域強化吸聲和隔聲設計，地板、端墻采用新型隔音資料。CR450動車組實現客室內噪聲下降2分貝，與CR400動車組時速350公里運行時相當。
“身高”從4.05米降落到3.85米，但走進車廂，記者感觸感染到內部空間更年夜。“通過集成化、小型化設計，在列車體積減少5%的同時，搭客應用面積增添4%，兩端年夜件行李寄存區域增添了138%。”CR450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。
車廂內部可隨室外環境自動調節亮度；每個座位都供給USB等充電設施；可供給多效能間、家庭包間、商務包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。
更智能——
“你好復興號，打開照明。”在CR450AF動車組駕駛室，記者話音剛落，駕駛室燈光隨之亮起。
輔助駕駛、語音交互、超視距檢測……多種智能設計讓司機操縱更輕松。
走在站臺，車外顯示屏上車次信息、車廂排布一目了然；上車后，客室屏幕全景展現車廂布局，供給可視化座位導航；列車啟動，顯示屏自動推送運行信息、服務信息并供給影音娛樂包養網比擬；下車前，屏幕顯示到站信息并提示開門標的目的。每個乘車關鍵節點，乘客都有更智能的親身經歷。
CR450BF動車組外觀。新華社記者樊曦 攝
國鐵集團有關負責人表現，下一個步驟國鐵集團將設定CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考察，進一個步驟檢驗各項機能指標。
讓我們一路等待CR450早日投進運營！