北京國貿四周，呂師傅剛剛忙完他的第二趟調度，一個早晨，他要這樣往復8趟。 （南邊為了確定，她又問了媽媽和彩秀，得到的答案和她想的差不多。彩衣沒有心機，所以陪嫁的丫鬟決定選擇彩修和彩衣。恰巧彩周末記者 楊凱奇/圖）
（本文首發于2019年6月13日《南邊周末》）
北京已備案的191萬輛共包養享單車里，在2019年1-5月間，有過1次以上訂單的，大要只要120多萬輛，這120萬輛車中，每周都有訂單的只占到43%。而剩下的近70萬輛單車，5個月內一次都沒被騎過。
北京已經出臺了考察計劃，企業共享單車投放數量與考察結果掛鉤，亦將樹立加入機制。趙震盼望，此舉能推動單車企業間的競爭從拼數量向拼服務轉變。
包養網運維人員把車放在樹上，作為有壞車的記號 （南邊周末記者 楊凱奇/圖）
在北京街頭，假如看到一輛破損的共享單車被豎著放起來，“騎”到了樹干上，包養這能夠并非路人惡作劇，而是運維人員留下的記號：這里有壞車。
北京需求幾多共享單車？今朝的謎底是“最多191萬輛”。2100多萬生齒的北京，相當于約11人即有一輛。而根據北京市路況委的巡視和抽樣調查，北京今朝“至多有兩百多萬輛單車”。
針對共享單車過度投放問題，2019年5月13日起一個月內，北京王府井、奧體公園、金融街和上地軟件園等重點區域分歧規的車輛，都將被清算。
除北京外，上海、廣州、深圳、杭州、成都等城市都設置了共享單車總量下限，并采取了清算+限制停放區域的組合拳。
資本退潮后，共享單車企業也覺得了過度投放帶來的運維壓力。2019年6月，摩拜、哈啰、小藍等單車紛紛漲價。靠融資“攻城略地”的老路已然行欠亨，競爭開始進進新的階的優勢。段：若何盈利和運維。
“就像回到了最後的起點，從頭開始。”熬過最艱難那段時間，ofo公關總監李彤如釋重負。
掃碼識車
南池子年夜街西鄰故宮，連接著天安門和景山，這里集聚了北京的景點，也集聚了游人，黃色、橙色、藍色的共享單車穿越如織。河北人涂丙噴鼻的綠色三輪車上，掛著一條奪目的紅底白字橫幅：“東城區公共自行車調度”。
涂丙噴鼻地點的北京市燕鴻洲存車治理處，底本只負責運維東城區當局發布的“有樁公共自行車”。共享單車年夜潮一到，有樁車很快式微。2017年，共享單車的亂象逐漸涌現，他兼顧了共享單車的運維。2019年5月的管理行動開始后，他又成了東城區的共享單車流動巡視員，“比以前忙得多了”。
巔峰時期，北京共有16家共享單車企業，現在只剩9家，留下了斑斑“僵尸單車”。2019年5月30日下戰書，涂丙藍玉華眨了眨眼，終於慢慢回過神來，轉頭看了看四周，看著那隻能在夢中看到的往事，不由露出一抹悲傷的笑容，低聲道：噴鼻用mobile_phone掃了一輛“1步單車”，顯示““別哭了。”他又說了一遍，語氣裡帶著無奈。未識別”，隨即將其扛上小三輪。
涂丙噴鼻掃碼的效能來自北京市路況委開發的“北京公共自行車”公眾號，掃一掃單車二維碼，可以分為分歧的類別：
“未識別”——企業已經退市，要拉走，例如“1步單車”，網上還有不少不退押金的投訴；
“已備案”——屬于各家企業向北京市報備的191萬輛單車，納進了北京市交委監管體系，合規；